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體驗坦克500│✘:根據車主意見 讓汽車也能成長
鹽城汽車網 2022-09-04 14:59:00 3358瀏覽 編輯│✘:小張

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2022年3月◕☁,坦克500上市◕☁,熱度非凡₪│。尤其是最近的幾條訊息◕☁,令人感到很溫暖₪│。第一是廠家正在努力提高產能◕☁,承諾將之前4個半月的等待週期◕☁,做最大限度的縮短◕☁,比如9月下單◕☁,年內基本就能提車₪│。第二是與車主攜手完成產品共創·₪、共建“坦克生態”◕☁,也就是說◕☁,坦克500不是一款“固化”的產品◕☁,而是不斷改進·₪、持續升級◕☁,此舉源於坦克品牌的“可成長”造車理念₪│。

汽車如何成長│••╃?坦克500的魅力何在│••╃?日前◕☁,我在魏牌4S店◕☁,進行了一番體驗₪│。

“坦克”首次出現在2020年◕☁,首個車型是坦克300◕☁,它不僅有著硬派越野車的外觀◕☁,同時具備非承載車身·₪、縱置發動機·₪、分時四驅₪│。對於愛好者來說◕☁,誘惑力極強◕☁,因而很受歡迎₪│。正因銷量不錯◕☁,去年就已獨立◕☁,是長城旗下繼哈弗·₪、魏·₪、炮·₪、尤拉之後的第5個獨立品牌₪│。但截至目前◕☁,它的銷售仍與魏牌在一起₪│。進門後看到◕☁,展廳一邊兒是摩卡·₪、拿鐵和瑪奇朵◕☁,另一邊是坦克300與坦克500₪│。

這家4S的展廳寬敞·₪、霍亮◕☁,同時還十分整潔◕☁,提供給顧客的座椅特別多◕☁,環境非常舒服₪│。進門不一會兒◕☁,一位服務員走過來◕☁,客客氣氣地問我想喝點兒什麼——前臺的後面有個茶水吧◕☁,提供包括現磨咖啡在內的各種飲料◕☁,還有一些小吃₪│。隨後在二樓看到◕☁,休息區面積更大◕☁,飲料與小吃同樣一應俱全₪│。這樣的環境·₪、這樣的服務◕☁,以往我只在進口車·₪、合資車的4S店裡見過₪│。

坦克500是今年3月才上市的₪│。兩款“坦克”差異很大◕☁,坦克300是一款娛樂工具◕☁,特別適合越野愛好者;坦克500與陸地巡洋艦·₪、霸道——也就是蘭德酷路澤和普拉多比較相似◕☁,在擁有很強越野能力的同時◕☁,具備舒適·₪、空間方面的優勢₪│。也就是說◕☁,能讓您舒舒服服地行駛在爛路上₪│。這裡強調一下│✘:我所說的“爛路”◕☁,一般人恐怕難以想象◕☁,如果您在20年前駕車穿越過羌塘◕☁,才能知道我的所指₪│。

如果讓我用一個字概括坦克500◕☁,我立即能想到的◕☁,是“大”₪│。

從裡到外◕☁,沒有一處不大₪│。

首先是外觀◕☁,膀大腰圓◕☁,虎虎生威◕☁,看上去特有氣勢₪│。要是把車標遮擋起來◕☁,我相信◕☁,一定有人猜它是輛美系車₪│。正因為大◕☁,為駕駛帶來開闊的視野——坐在駕駛席上◕☁,駕駛者的頭部距離地面約1.65米◕☁,這尺寸已經超過了一些城市型SUV的身高——駕駛者居高臨下◕☁,觀察很佔優勢◕☁,即使窄路◕☁,只要車感不是太差◕☁,也會覺得很輕鬆₪│。

坦克500主要分為運動版和商務版◕☁,兩者在外觀方面的區別是◕☁,運動版的中網與輪輻相對粗大一些◕☁,商務版的中網與輪輻排列較密₪│。商務版的長寬高分別為4878×1934×1905毫米◕☁,軸距2850毫米◕☁,整備質量2455/2535千克(5座/7座)◕☁,配備19英寸輪圈◕☁,輪胎規格265/55R19₪│。此外◕☁,商務版當中還有個定製版◕☁,配備的是20英寸輪圈₪│。

車頂行李架·₪、電動車側腳踏板·₪、電動摺疊 加熱後視鏡◕☁,前排無鑰匙進入·₪、LED自動車燈等◕☁,均為全系標配₪│。其中車燈還具備自適應遠近光·₪、轉向輔助照明·₪、延時關閉·₪、高度可調·₪、門檻照明以及LED前霧燈₪│。在中配以上的版本中◕☁,後視鏡具備鎖車自動摺疊·₪、倒車自動下翻和位置記憶₪│。

接下來看看內飾₪│。它的外觀雖然是硬派越野風格◕☁,但內飾緊跟潮流◕☁,具備一定的科技感◕☁,並在科技與實用之間◕☁,做了很好的平衡₪│。比如◕☁,中控臺與中間平臺上◕☁,具備足夠多的實體按鍵◕☁,為操作帶來便捷₪│。顏色方面◕☁,入門級車型內飾顏色分為黑色·₪、棕色兩種◕☁,再往上還增加了藍色 米色的雙色₪│。

我相信◕☁,每一位首次開啟車門的人◕☁,都會立刻產生這樣的感覺│✘:真大氣◕☁,真有檔次₪│。

之所以獲得這樣的印象◕☁,除了造型·₪、顏色◕☁,還有材質₪│。材質主要由木紋飾板和皮革組成◕☁,中間鑲以金屬飾條₪│。說實話◕☁,我不是很喜歡長城汽車的內飾◕☁,總覺得有些土氣◕☁,可最近幾年◕☁,變化幾乎是顛覆性的◕☁,就拿這款車來說◕☁,即使拿著放大鏡找◕☁,也找不出昔日我的那些看法₪│。

不僅找不出◕☁,相反◕☁,在內飾的很多地方◕☁,都能有很強的“檔次感”₪│。比如車門內飾板◕☁,上部是黑色皮革配淺色縫線◕☁,中間是深色木紋飾板配銀色飾條◕☁,下部是大面積的皮革包裹◕☁,點綴著菱形縫線₪│。搭配的非常出色◕☁,手感也非常細膩₪│。

皮質方向盤 方向盤加熱 換擋撥片◕☁,都是全系標配◕☁,中配以上車型增加電動上下 前後可調₪│。

方向盤的助力◕☁,分為輕便·₪、舒適和運動三款₪│。我試了試◕☁,差別很顯著₪│。在輕便模式下◕☁,打輪特別輕鬆◕☁,有點兒豐田車的感覺;在運動模式下◕☁,回饋非常明顯◕☁,感覺更為清晰◕☁,很像早期的大眾車◕☁,比如2000年的帕薩特·₪、2001年的寶來₪│。

儀表盤是一塊12.3英寸的液晶屏◕☁,除了雙圓型儀表的傳統模式◕☁,還有導航模式·₪、越野模式₪│。

除入門級外◕☁,其餘各款車型均具備抬頭顯示◕☁,顯示內容·₪、亮度·₪、位置等◕☁,均可在中控屏裡進行設定₪│。

14.6英寸的中控屏採用懸浮式◕☁,它與導航·₪、車聯網·₪、路況顯示·₪、語音控制·₪、Wi-Fi熱點·₪、OTA升級等◕☁,都是全系標配₪│。

這是開機後的主頁面◕☁,分為車輛設定·₪、個人中心·₪、訊息中心·₪、系統設定·₪、行車記錄儀·₪、通訊·₪、越玩越野·₪、兒童模式和能量管理₪│。左側豎狀條裡◕☁,是空調·₪、電話·₪、導航和多媒體的觸控鍵₪│。

在多媒體一覽裡◕☁,有許多時下流行的內容◕☁,可惜這是一輛試駕車◕☁,尚未開通◕☁,無法體驗◕☁,只是從FM廣播裡◕☁,感覺音響質量不錯——12喇叭燕飛利仕居然是全系標配₪│。

中控屏的清晰度很高◕☁,觸控操作也很流暢◕☁,許多設定或選擇◕☁,都需要在此完成◕☁,比如駕駛輔助·₪、車內氛圍燈·₪、座椅按摩◕☁,等等₪│。

最有特色的是“越玩越野”◕☁,這裡面預設了幾種模式◕☁,甚至包括漂移和高速越野競速◕☁,動力輸出也被分成平緩·₪、舒適和激進₪│。雖然資深越野玩家通常不會需要這些◕☁,但對於大多數非“資深”的愛好者而言◕☁,這些模式還是挺有趣的₪│。

在“越玩越野”當中較為實用的功能◕☁,是車輛姿態·₪、海拔·₪、氣壓的顯示₪│。就拿坡度來說◕☁,絕大多數人都會產生誤判◕☁,比如把10多度的坡◕☁,看成30度₪│。有了這個顯示◕☁,就方便多了₪│。

內建行車記錄儀是全系標配◕☁,這東西的價格雖然不算貴◕☁,可買車後單獨安裝◕☁,總不如原車的那麼美觀₪│。

中控屏的下面◕☁,是出風口與空調控制鍵₪│。剛才說到◕☁,該車具備語音控制◕☁,其中就包括空調◕☁,而且在中控屏裡也有空調介面◕☁,儘管如此◕☁,這裡還是設計了一組實體鍵◕☁,我不禁要為它喝彩₪│。

中間平臺特別寬◕☁,前部的推拉蓋下◕☁,是手機無線充電的位置◕☁,中部是擋把與一組控制鍵◕☁,尾部是雙杯座與中央扶手 中央儲物盒₪│。

擋把造型非常漂亮◕☁,手握之感也特別好◕☁,其頂部是“P”擋按鍵◕☁,每遇停車◕☁,按下它◕☁,就能進入駐車制動◕☁,用起來很方便₪│。周圍是座椅加熱·₪、座椅通風·₪、駐車制動·₪、駕駛輔助·₪、駕駛模式·₪、四驅·₪、四驅鎖止等控制鍵₪│。

中間平臺的下部◕☁,面向駕駛者一側◕☁,有個凹槽◕☁,裡面有12伏電源·₪、SD卡插槽·₪、USB介面·₪、Type-C介面₪│。

座椅面料分為仿皮與真皮◕☁,駕駛席12向 副駕6向電動調節◕☁,以及座椅加熱·₪、通風·₪、位置記憶◕☁,均為全系標配₪│。前排寬1500毫米◕☁,椅面進深500毫米◕☁,駕駛席高低可調◕☁,調節幅度約70毫米◕☁,調到最低位置時◕☁,椅面距車頂1030毫米₪│。

後車窗雖然是隱私玻璃◕☁,但在中配以上車型還是增加了窗簾◕☁,不僅遮擋效果更好◕☁,也顯得很溫馨₪│。

後排寬1465毫米◕☁,高950毫米◕☁,椅面進深500毫米₪│。由於車內縱向長度高達2100毫米◕☁,後排座乘客擁有不錯的伸腿空間₪│。即使中間乘客面前的最小間距◕☁,也有320毫米◕☁,此處地板有非常輕微的凸起◕☁,高度僅為25毫米₪│。

在5座款裡◕☁,後排座的中央扶手上◕☁,還配備了一塊7英寸的液晶屏◕☁,高配車型在此處還有個手機無線充電的位置₪│。

這塊液晶屏可以控制空調·₪、多媒體◕☁,還能進行系統設定以及座椅的加熱·₪、通風和按摩₪│。

事實上◕☁,在後排出風口的下面◕☁,已經有了一套空調控制鍵◕☁,對於7座款來說◕☁,後排乘客就得靠它;對於5座款來說◕☁,等於是有2種控制方式₪│。在接近地板的地方◕☁,有個翻蓋◕☁,裡面有12伏電源·₪、USB介面和Type-C介面₪│。

尾門是側開式◕☁,與哈弗H9相同◕☁,但門內側的工具格◕☁,移到了行李廂地板的下面₪│。

行李廂進深約為900毫米◕☁,最小寬度1120毫米◕☁,最小高度890毫米₪│。剛才已經說到◕☁,該車後部全部為隱私車窗◕☁,但如同窗簾那樣◕☁,在此處增加了一個遮擋簾◕☁,如果遮擋簾的位置想辦法再提高一些◕☁,就更完美了₪│。

行李廂裡有個220伏電源◕☁,允許功率400瓦◕☁,比哈弗H9的150瓦提升不少——這是個相當實用的設計₪│。

行李廂地板下面◕☁,是個容積不大的儲物格◕☁,主要是換胎工具·₪、三角板◕☁,此外還有個摺疊桌腿₪│。

如果需要◕☁,把摺疊桌腿開啟◕☁,再把行李廂地板搬出來◕☁,擱在上面◕☁,一個小桌子便出現了₪│。您別小看它◕☁,面積接近1平方米◕☁,非常實用₪│。

後排座摺疊之後◕☁,自後排出風口算起的長度◕☁,約1920毫米₪│。不過◕☁,由於座椅的椅面和椅背◕☁,均非常厚實◕☁,以至於座椅摺疊後的地板◕☁,沒能做到純平₪│。

最後◕☁,再看看坦克500的底盤與動力₪│。

前懸架是雙叉臂式◕☁,與常見的麥弗遜式相比◕☁,這種懸架可以承受更大的載荷◕☁,抗衝擊也更強₪│。對於真正的越野來說◕☁,這種結構幾乎是必須的——蘭德酷路澤與普拉多◕☁,都是這種結構₪│。帕傑羅與之接近◕☁,是雙橫臂式₪│。此外◕☁,車頭底部厚實的鋼板◕☁,形成一個斜面◕☁,也是越野必不可少的配置₪│。

它與坦克300一樣◕☁,都是非承載式車身結構◕☁,也就是說◕☁,在車身下面◕☁,有獨立的底盤₪│。粗壯的鋼樑雖然增加了自重◕☁,但為了越野效能◕☁,只能這麼做₪│。事實上◕☁,任何一項愛好都得以經濟為基礎◕☁,越野也不例外₪│。玩越野就別考慮油耗◕☁,想省油就去買轎車₪│。

我的一位同仁更有邪的◕☁,說如果上電動◕☁,就能省錢了₪│。我答覆他◕☁,沒玩過真越野的話◕☁,就別瞎想了◕☁,你這種思維◕☁,最適宜的是買個老年代步車◕☁,它也標榜自己是新能源₪│。

後懸架是多連桿整體橋式₪│。備胎吊裝在底盤上——這是商務版◕☁,如果是運動版◕☁,備胎背在尾門上₪│。這兩種方法各有優缺點——吊裝更穩妥◕☁,拿取便利◕☁,但減小了離去角;背在尾門上視覺效果不錯◕☁,滿足了一部分人的心理需求◕☁,但在越野情況下◕☁,便利與可靠不如吊裝₪│。

動力其實才是坦克500最大亮點——這是一臺V6發動機◕☁,雙渦輪增壓◕☁,最大功率265千瓦◕☁,最大扭矩500牛米◕☁,配有48伏輕混₪│。對於愛車的中年人來說◕☁,V6是個夢想◕☁,尤其是1990-1999這幾年間◕☁,許多買車的人◕☁,無不憧憬著自己什麼時候能買輛V6₪│。在我的友人中◕☁,無論多貴也要買輛V6◕☁,從而圓夢的◕☁,大有人在₪│。您別以為只是多了倆缸◕☁,那種動力感·₪、平順感·₪、愉悅感◕☁,是沒有經過親身感受 對比的人◕☁,怎麼想也想不明白的₪│。

順便說一句◕☁,我本人計劃在四五年後換車◕☁,首選目標就是V6動力₪│。

與V6匹配的◕☁,是9AT——9速手自一體變速器₪│。據同行測試◕☁,百公里加速最快紀錄是7.35秒◕☁,40-80公里加速3.85秒◕☁,80-120公里加速5.26秒₪│。對於一輛自重超過2.5噸的車來說◕☁,這成績已經相當不錯了₪│。

儘管成績斐然◕☁,也應該看到◕☁,這款車畢竟是員“新兵”◕☁,從動力到配置◕☁,有許多嶄新的內容₪│。瞭解汽車製造的人◕☁,都會知道◕☁,只要是全新的東西◕☁,必然需要有個磨合·₪、最佳化·₪、改進的過程₪│。就拿路虎來說◕☁,曾有一段時間◕☁,故障率挺高◕☁,原因之一是為了領先潮流◕☁,裝備了太多電子裝置₪│。正所謂“人無完人·₪、車無完車”◕☁,幾乎所有汽車品牌都出過問題◕☁,出問題之後的反應可以分為2大類◕☁,第一是不願面對◕☁,等到實在熬不下去了◕☁,遮遮掩掩地採取一些補救;第二是正面對待問題◕☁,以最快速度解決₪│。

坦克品牌屬於後者₪│。因為◕☁,他們的造車理念是“可成長”₪│。

自從坦克500上市後◕☁,廠家一直關注消費者的反應◕☁,每遇抱怨◕☁,便迅速查明是主觀感受還是客觀存在◕☁,如果其間確實存在小瑕疵◕☁,便立即查明原因並進行升級解決₪│。比如◕☁,他們進行過天窗硬體升級◕☁,解決了雨天·₪、洗車場景下的噪音困擾₪│。再比如◕☁,透過安裝最佳化後的導流板◕☁,提升冷卻系統工作效率₪│。此外◕☁,自上個月開始◕☁,展開TCU全面升級◕☁,針對坡道換擋邏輯及城市工況換擋質量進行最佳化◕☁,達到更平順的駕駛感受₪│。

從這個角度可以看出◕☁,坦克品牌把車主視為自家人◕☁,他們願意與車主們共同完成產品的共創·₪、共建◕☁,並與多元圈層跨界聯動◕☁,包括戶外·₪、時尚·₪、露營·₪、機車等◕☁,與車主共建“坦克生態”₪│。

此次體驗唯一的遺憾◕☁,是由於條件限制◕☁,只是簡單體驗了一下₪│。它的許多功能◕☁,比如駕駛輔助·₪、四驅系統·₪、智慧網聯等◕☁,都“捨棄”了₪│。作為一名從1988年就開始玩越野·₪、已經跑了16次西藏的人來說◕☁,如果能開著它去趟羌塘◕☁,將是極大的快樂₪│。事實上◕☁,也只有那◕☁,才能展現出它真正的實力₪│。

長城/哈弗汽車鹽城常通4S店

獲取底價 0515-66609888

鹽城市永寧汽車城

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